Nowa autostrada zbudowana w Oroville w Kalifornii wygląda jak zwykła autostrada, ale jest pierwszą w Stanach Zjednoczonych, która używa plastiku pochodzącego z recyklingu. Trzypasmowa autostrada zużywa około 150000 plastikowych butelek na milę (co odpowiada 1,6 km).
Według doniesień, wykorzystanie odpadów z tworzywa sztucznego powierzchni drogi stał się bardziej stały. "Tradycyjne drogi asfaltowe opierają się na cząstkach kamienia, aby zwiększyć wytrzymałość drogi", powiedział Sean Weaver, prezes technisol, start-upu, który pracuje na drodze. "Nasze drogi opierają się na matrycy plastikowych klejów dla wytrzymałości, a cząstki kamienia są tylko wypełniaczami." Żywotność nowej drogi jest dwa do trzech razy dłuższa niż w przypadku standardowej drogi asfaltowej.
Proces firmy polega na chemicznym recyklingu zwierząt domowych, materiału powszechnie stosowanego w plastikowych butelkach i innych opakowaniach jednorazowych, z powrotem do pierwotnej formy łańcucha polimerowego. Następnie jest on używany jako klej inżynieryjny do klejenia i wzmocnienia asfaltu z recyklingu, tak aby stworzyć nową autostradę z tworzywa sztucznego odpadów.
Aby naprawić drogę, pracownicy używają buldożerów do mielenia górnej warstwy drogi, a następnie położyć plastik z recyklingu na drodze. W przeszłości, kiedy budowano drogi w Kalifornii, zwykle używano asfaltu. Ponieważ jakość dróg naprawionych tą metodą nie była wystarczająco dobra, należy dodać nowe materiały. W ten sposób, aby naprawić kilometrowy, jednopasmowy pas ruchu, możliwe jest wprowadzenie 42 ciężarówek z nowego materiału i zaciągnięcie 42 ciężarówek odpadów.
Zaletą stosowania odpadów z tworzywa sztucznego nawierzchni jest to, że może uniknąć samochodów budowlanych wjeżdżających i opuszczających plac budowy, zmniejszając w ten sposób emisję w procesie logistycznym i przyspieszając prędkość budowy. Według doniesień, projekt może być również realizowany w godzinach wieczornych. Tradycyjny proces układania nawierzchni wymaga ciepła, ale proces układania odpadów z tworzyw sztucznych wymaga niskiej temperatury, aby zaoszczędzić więcej energii.
Firma współpracuje również z Los Angeles, aby wypróbować plastikowe autostrady, a także z Caltrans, departamentem transportu stanowego, który wkrótce będzie promował plastikowe autostrady w innych częściach Kalifornii. Odpadów tworzyw sztucznych projekt nawierzchni dla 1000 stóp autostrady odcinek w Oroville została zakończona i, zgodnie z Sean weaver, drugi i trzeci projekt został w fazie badań.
Według macreburi, asfalt mieszane tworzyw sztucznych sprawi, że drogi bardziej trwałe i zmniejszyć pęknięcia dróg i wybojów. Tworzywa sztuczne zastępują również niektóre elementy asfaltu w asfalcie, zmniejszając zużycie paliw kopalnych i zmniejszając emisję.
Cumbria County otrzymał grant w wysokości 1,6 mln funtów na projekt testowania technologii drogowej, który jest częścią programu innowacji o nazwie adept inteligentnych miejsc na żywo laboratoriów. Przebudowa drogi lowther będzie kosztować około 150000.
Toby McCartney, dyrektor generalny Macrebor, powiedział, że promowanie odpadów plastikowych dróg w całym kraju naprawdę zmniejszyć ślad węglowy budowy dróg.
Indie: budowa 100000 km dróg z odpadami z tworzyw sztucznych
Według Hindustanu, 270 km Jammu Kaszmir autostrady krajowej jest wykonana z odpadów z tworzyw sztucznych. Na dwukilometrowym odcinku autostrady Delhi Meerut wykorzystano około 1,6 tony odpadów z tworzyw sztucznych.
Według mediów, rząd Indii nalega na wykorzystanie tworzyw sztucznych odpadów w budownictwie drogowym do racjonalnego wykorzystania odpadów z tworzyw sztucznych, które nie zostałyby poddane recyklingowi. Do tej pory zbudowano 100000 kilometrów dróg z tworzyw sztucznych odpadami. Odpady z tworzyw sztucznych zostaną również wykorzystane do budowy dróg łączących lotnisko Dhaula Kuan i Delhi.
Mieszanina 9 ton asfaltu i 1 tona odpadów z tworzyw sztucznych jest wymagane do budowy każdego kilometra drogi, co oznacza, że jedna tona asfaltu można zaoszczędzić na kilometr drogi, a koszt wynosi około 30000 rupii (2785 juanów). Zawartość tworzyw sztucznych w plastikowych autostradach waha się od 6% do 8%, podczas gdy zawartość asfaltu stanowi 92% do 94%.
Nitin gadkari, minister Federacji Indyjskiej, zapowiedział wykorzystanie odpadów z tworzyw sztucznych w budowie dróg już w 2016 roku. Od tego czasu odpady z tworzyw sztucznych zostały wykorzystane do budowy 100000 km dróg w 11 stanach. Mówi się, że liczba ta podwoi się w bieżącym roku budżetowym. Indyjski gurgram Municipal Authority (MCG) po raz pierwszy w 2018 r. po raz pierwszy wykorzystał odpady z tworzyw sztucznych w budownictwie drogowym. Obecnie stosowanie odpadów z tworzyw sztucznych jest bardziej obowiązkowe w budownictwie drogowym, podczas gdy w Assam w tym roku rozpoczęto stosowanie odpadów z tworzyw sztucznych.
Indie produkują co najmniej 25940 ton odpadów z tworzyw sztucznych dziennie, waga około 4300 słoni. Około 60% z tego jest poddana recyklingowi, zgodnie z departamentem środowiska sojuszu. Reszta jest wyrzucana na wysypiska lub do kanalizacji, lub do morza w postaci mikrodrobin plastiku lub spalana w celu spowodowania zanieczyszczenia powietrza. W przypadku braku odpowiedniego systemu gospodarowania odpadami tworzywa sztuczne pochodzące z recyklingu są zwykle brudnymi tworzywami sztucznymi, co sprawia, że proces recyklingu zużywa wodę i jest drogi.
Holenderski plastikowy moduł autostrady wejdzie do masowej produkcji przemysłowej
Według plastic road, firmy specjalizującej się w produkcji plastikowych modułów drogowych, pierwsza na świecie plastikowa droga rowerowa w Holandii po raz pierwszy pobiła ponad milion rekordów.
Plastic road jest przedsięwzięciem projektowym KWS, holenderskiego przedsiębiorstwa budowy dróg i produkcji asfaltu. KWS z siedzibą w Rotterdamie w Holandii jest spółką zależną Royal Volker Wessels. Droga z tworzyw sztucznych jest wspólnie ustanowiona przez volkerwessels, system rurociągów z tworzyw sztucznych i total, globalnego zintegrowanego producenta i dostawcę energii. Plastikowy moduł drogowy z tworzywa sztucznego wykonany jest z odpadów z tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu.
Droga z tworzywa sztucznego najpierw transportuje odpady z tworzyw sztucznych do zakładu, gdzie są kruszone, a następnie jest wciskana do prefabrykowanych płyt o tej samej specyfikacji za pomocą profesjonalnej technologii. Budując autostradę, musimy po prostu położyć dobry podklas, i możemy dołączyć do plastikowego deskowania, tworząc drogę jak klocki Lego.
Mówi się, że po półtora roku testów i przekształcenia go w projekt odpowiedni do produkcji przemysłowej, technologia jest gotowa do wprowadzenia na rynek, a plastikowe drogi rozpoczną produkcję przemysłową w pierwszym kwartale 2021 roku.
Plastic road uruchomiła projekt pilotażowy w dwóch 30-osobowych ścieżkach rowerowych w Holandii, a wyniki pokazują, że odpady z tworzyw sztucznych mogą być wykorzystywane do budowy prefabrykowanych modułów autostradowych. Każdy projekt pilotażowy wykorzystuje około 1000 kg plastiku pochodzącego z recyklingu, co odpowiada 218000 plastikowych kubków. Projekt pilotażowy ruchu dróg z tworzyw sztucznych może osiągnąć 50% do 70% redukcji emisji w porównaniu do tradycyjnych ścieżek rowerowych wykonanych z asfaltu lub płyt betonowych, podała spółka.
Według doniesień, w rzeczywistym projekcie plastikowe produkty drogowe będą bardziej wytrzymałe i trwałe niż produkty testowe, a wytrzymałość jest 2,5 razy większa od wersji testowej. To sprawia, że plastikowa droga nadaje się do zastosowań, takich jak parkingi, a firma twierdzi, że przygotowuje swój pierwszy projekt pilotażowy dla tej konkretnej aplikacji. Firma powiedziała również, że był to krok w kierunku wykorzystania plastikowej drogi dla samochodów i innych ruchu drogowego.
Każdy plastikowy szablon drogi jest pusty projekt, który może być układany za pomocą kabli, rur i czujników w celu ułatwienia przenoszenia mocy. Pod względem odwodnienia zaprojektowano moduł autostrady o silnym przechowywaniu wody i wydajności odwadniania. Woda deszczowa zostanie przeniesiona do pustej warstwy przez przestrzeń między materiałami z tworzyw sztucznych, a następnie odprowadzana przez pustą warstwę.
Firma zadeklarowała, że najpierw będzie promować plastikowe moduły drogowe w Holandii i krajach otaczających, zanim rozszerzy się na inne rynki na całym świecie.
